Мультимодальные перевозки в строительных проектах: когда это выгодно

Строительство крупных объектов — газопроводов, промышленных предприятий, энергетической инфраструктуры — часто ведётся в труднодоступных регионах. Доставка материалов и оборудования в такие места требует использования нескольких видов транспорта. Разберём, как работают мультимодальные перевозки и в каких случаях они становятся оптимальным решением.

Что такое мультимодальная перевозка

Мультимодальная перевозка — это доставка груза с использованием двух и более видов транспорта по единому договору и под единой ответственностью оператора. Груз передаётся с одного транспорта на другой в пунктах перевалки, при этом грузоотправитель взаимодействует только с одним логистическим оператором.

Ключевое отличие от обычной смешанной перевозки — комплексный подход. Оператор берёт на себя планирование маршрута, координацию всех участников, оформление документов и ответственность за груз на всём пути следования.

Виды транспорта и их комбинации

В строительной логистике чаще всего используются следующие комбинации:

Железнодорожный + автомобильный — базовая схема для большинства проектов в европейской части России. Основной объём груза идёт по железной дороге до ближайшей станции, затем автотранспортом до объекта. Экономически эффективна при расстояниях от 500 км.

Морской + железнодорожный + автомобильный — применяется при доставке импортного оборудования или грузов в порты Дальнего Востока, Арктики. Контейнеры или генеральные грузы приходят морем, далее следуют по железной дороге в регион строительства.

Речной + автомобильный — актуально для объектов в Сибири и на Севере, расположенных вдоль крупных рек. Навигационный период ограничен, поэтому требуется чёткое планирование.

Автомобильный + воздушный — используется для срочной доставки критически важного оборудования или запчастей. Дорогой вариант, но иногда незаменимый.

Железнодорожный + речной — оптимален для доставки тяжеловесных и крупногабаритных грузов в речные порты с последующей отправкой по воде.

Когда мультимодальные перевозки выгодны

Географическая удалённость объекта

Строительство в отдалённых районах Сибири, Крайнего Севера, Дальнего Востока редко обходится без мультимодальной логистики. Автомобильная доставка на расстояние 3000–5000 км экономически нецелесообразна и занимает слишком много времени. Комбинация железной дороги и автотранспорта сокращает затраты в 2–3 раза.

Отсутствие дорожной инфраструктуры

Многие объекты нефтегазовой отрасли располагаются вне зоны дорог с твёрдым покрытием. В таких случаях используются зимники (сезонные дороги), речной транспорт в период навигации или вертолётная доставка для отдельных грузов.

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы

Перевозка оборудования массой в сотни тонн или конструкций длиной более 30 метров автотранспортом на большие расстояния практически невозможна. Железнодорожные платформы и речные баржи позволяют перемещать такие грузы с меньшими ограничениями.

Большие объёмы поставок

При строительстве крупных объектов речь идёт о тысячах тонн металлоконструкций, труб, оборудования. Автомобильный транспорт просто не справится с таким потоком в разумные сроки. Железнодорожные составы обеспечивают необходимую провозную способность.

Оптимизация затрат

Стоимость перевозки тонны груза существенно различается по видам транспорта:

• Морской — самый дешёвый, но медленный и привязан к портам
• Речной — экономичен, ограничен навигацией и географией рек
• Железнодорожный — оптимален для средних и дальних расстояний
• Автомобильный — гибкий, но дорогой на больших расстояниях
• Воздушный — самый дорогой, используется в исключительных случаях

Грамотная комбинация позволяет использовать преимущества каждого вида транспорта и минимизировать общие затраты.

Организация мультимодальной перевозки

Планирование маршрута

На этапе планирования анализируются:

• Характеристики груза: габариты, масса, требования к условиям перевозки
• География: расположение пунктов отправления и назначения, доступная инфраструктура
• Сроки: требуемые даты доставки, сезонные ограничения (навигация, зимники)
• Бюджет: допустимый уровень затрат

На основании анализа формируется оптимальный маршрут с указанием видов транспорта, пунктов перевалки, сроков каждого этапа.

Выбор пунктов перевалки

Перевалочные пункты — критический элемент цепочки. Оцениваются:

• Техническая оснащённость: наличие кранов нужной грузоподъёмности, складских площадей
• Пропускная способность: возможность обработки требуемого объёма грузов
• Стоимость услуг: тарифы на погрузку, выгрузку, хранение
• Сроки обработки: время на перегрузку между видами транспорта

Для крупногабаритных грузов выбор перевалочных пунктов ограничен — не каждый терминал имеет оборудование для работы с тяжеловесами.

Координация участников

В мультимодальной перевозке задействованы:

• Железнодорожные операторы и владельцы подвижного состава
• Автотранспортные компании
• Порты и терминалы
• Судоходные компании
• Экспедиторы и таможенные брокеры (при международных перевозках)

Синхронизация действий всех участников — задача логистического оператора. Сбой на одном этапе влияет на всю цепочку: опоздание поезда приводит к простою автотранспорта, задержка судна срывает сроки проекта.

Документальное оформление

Единый транспортный документ

При мультимодальной перевозке оформляется мультимодальный коносамент или транспортная накладная ФИАТА (FBL). Документ охватывает весь маршрут и подтверждает ответственность оператора за груз.

Сопроводительные документы

На каждом этапе формируются дополнительные документы:

• Железнодорожная накладная (СМГС для международных, внутренняя накладная для РФ)
• Товарно-транспортная накладная для автоперевозки
• Коносамент для морского или речного участка
• Акты приёма-передачи в пунктах перевалки

Страхование

Страхование груза при мультимодальной перевозке имеет особенности. Полис должен покрывать все этапы пути и все виды транспорта. Рекомендуется страхование на условиях «от всех рисков» с учётом специфики перевалочных операций.

Особенности для строительных грузов

Металлоконструкции

Длинномерные балки, фермы, колонны требуют специализированного подвижного состава: железнодорожных платформ с удлинёнными сцепами, раздвижных автоприцепов. Перевалка выполняется кранами большой грузоподъёмности с использованием специальных траверс.

Трубная продукция

Трубы большого диаметра перевозятся железнодорожным транспортом на платформах с ложементами. Автодоставка используется на последней миле. Важно обеспечить защиту изоляционного покрытия при погрузочных операциях.

Технологическое оборудование

Тяжеловесное оборудование (реакторы, колонны, теплообменники) часто требует индивидуального проектирования логистической схемы. Может потребоваться изготовление специальной оснастки для крепления и перевалки.

Сыпучие и наливные грузы

Цемент, инертные материалы, ГСМ перевозятся в специализированном подвижном составе. Перевалка осуществляется через силосы, эстакады, насосные станции.

Сезонность и планирование

Для северных строительных проектов характерна выраженная сезонность логистики:

Навигация (июнь — октябрь) — основной период доставки по рекам. Максимальный объём завоза должен приходиться на этот период.

Зимники (декабрь — март) — временные дороги по замёрзшим болотам и рекам. Позволяют доставлять грузы в места, недоступные летом.

Межсезонье — распутица делает грунтовые дороги непроходимыми. Логистика ограничена железнодорожным транспортом до станций с твёрдым покрытием.

Планирование поставок ведётся за 6–12 месяцев до начала строительства с учётом всех сезонных окон.

Преимущества работы с логистическим оператором

Самостоятельная организация мультимодальных перевозок требует компетенций, которые редко встречаются у строительных компаний. Преимущества передачи логистики специализированному оператору:

• Единая точка ответственности за весь маршрут
• Оптимизация затрат за счёт консолидации грузопотоков
• Управление рисками и оперативное решение проблем
• Прозрачное ценообразование и предсказуемые сроки
• Освобождение ресурсов заказчика для основной деятельности

Мультимодальные перевозки — инструмент, который позволяет реализовывать строительные проекты в любой точке страны независимо от транспортной доступности. Правильно выстроенная логистическая схема обеспечивает бесперебойное снабжение объекта и напрямую влияет на соблюдение сроков строительства.